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时间：2022-08-25 10:01:35来源：网络整理
文▍郭晓歌
近日，有外媒报道称，中国市场已成为世界汽车巨头的“印钞机”。中国市场占全球销量的22%，却集中了汽车制造业40%的利润；而奢侈品牌公司的利润则更为惊人。去年销量900万辆，占总销量的12%，但利润却达到了38%。
每年这个时候，各家车企财报发布时，中国市场一直是讨论的焦点。
以大众汽车为例，2014年，大众汽车集团全球销量突破1000万辆，同比增长4.2%，位居全球第二。其中，总销售收入达到2025亿欧元，营业利润达到127亿欧元，税后利润111亿欧元。
不过，大众汽车在华两家合资企业的股权利润达到52亿欧元，比去年增加9亿欧元，同比增长超过20%，比上年提高6个百分点。
两家合资公司在中国的利润达到了大众汽车集团总利润的46%，远高于大众汽车在中国市场占全球销量的36.31%。
中国已经成为一个有利润的跨国品牌，这并不是什么新鲜事。相比之下，中国自主品牌的利润却在快速下滑。
最典型的例子是一汽夏利。作为我国10年前的国车，已经在市场的残酷竞争中损失惨重。
财报显示，一汽夏利去年营业收入32.31亿元，较2013年的56.23亿元下降42.54%；营业利润为负17.28亿元，归属于上市公司股东的净利润为负16.59亿元。在2013年亏损4.79亿元的基础上，再次下跌[email protected]%。
一汽夏利典型案例的背后，是自主经营的困境。 2014年年中，江淮汽车实现营业总收入3.41.95亿元，净利润<@5.29亿元，同比下降42.36%；比亚迪净利润4.38亿元，同比下降21%，其中营业利润为负1.98亿元，同比下降286%；亚星客车亏损1.3亿元至1.5亿元营业利润率可以为负数吗，同比减少2579.12%-2960.52%；金杯汽车实现营业总收入51.47亿元，亏损1.5亿元，同比减少948.90%等。
可以看出，一方面，中国市场已经成为跨国品牌的利润奶牛，为跨国车企提供源源不断的利润；
从未来来看，在整体经济平稳增长的背景下，虽然我国车市增速放缓，但总量仍将继续快速推进，这也给车市强大的生命力。
但在消费者收入增加的背景下，质量更可靠、更安全的产品更容易被接受，自主品牌要紧守消费升级的主旋律营业利润率可以为负数吗，大做文章。
从市场竞争来看，在增速放缓的背景下，如果有一天中国汽车企业的利润被看到“爆发”，那将是中国自主品牌脱颖而出的那一天。
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